一、出国跑船的工资是多少
1、我是不是GAY？有没有女朋友？
2、尽我所能的客观描述了，可若还读上去有偏颇，深感抱歉，我尽力了。我的生活在船上看上去的确有点装x，可，我还是会尽力影响其他青年船员，组成自己的装B天团，统治航运业。人们还是本能地选择去看到美好的东西，只是大家看待角度多元的问题。
3、小黄毛是我们以前同船的一个同事，这是他的绰号，在船上担任三管轮，是正二八经的学院派出生。他的情况在海员中也有一定的代表性。
4、其次，船舶航行比较寂寞，一般离家一次6－9个月，遇到船期问题可能会更长。只有靠港可以下地活动(嗯嗯，我去过贝鲁特，汉堡港口附近)，集装箱船类似海上公交车，靠港频繁(短则1－2天，多的话也就20来天)但是装卸效率高，停靠时间短(通常24h左右)。船上12年的时候是只能发文字邮件，现在可能可以上网浏览网页。最主要的还是寂寞。
5、就留学支出来说，仅有8%的海归每年留学花费在10万以内，有20%的花费在10万到20万之间，花费20万至30万的最多，占比40%，还有24%的花费在30万到50万之间，8%每年花费在50万以上。
6、我和我的1分女友很性(幸)福。我和她加起来可有10分，嗯，没错，我有9分，哈哈。另外90分不用给我们，我怕她骄傲，让我们自行努力吧。谢谢各位关心我的情感状况啦。我现在得去给她充气了。
7、(不许笑，致敬就好。)
8、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
9、俗话说“行船跑马三分险”。海员是特殊职业群体人。他们以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况中长期航行，每天工作，生活都在船上。
10、沿海和你想的沿海是不一样的。国内的沿海虽然时间短，但是靠岸时间没那么久的。也就是几天的时间。而且船上分配有序，你的外出时间就会被缩短。所以除了家在港口城市。离的近的是不那么容易实现的。就业来说好容易点，因为大多都不愿意跑沿海。也分人看你怎么想了。
11、“高薪”，本身也许就是一种套路。
12、可如今，海外留学的性价比早已不复从前。
13、经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！
14、最后：船员的工资并不仅仅只有基本工资，以上说的是基本收入，除此之外还有一些其他的收入，根据船舶公司的管理模式不同，其他收入也有高有低！一般其他收入有“退还的伙食费，劳务费，洗舱费”等，还会有节假日补助，防海盗费等。这些收入都是船上以现金的方式发放的，根据职位的不同，收入也会不一样。不管怎么样这种在船上赚的其他收入，每个人每个月也能有三四千人民币左右。但是很多船员都会把这些钱当做自己的零花钱，等船舶靠港的时候买东西，买特产，娱乐放松等方式消费掉了。
15、一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。
16、这和你选择的工作有关比如扫地阿姨和经理是不能比的。美国人均每年四万美金。大概每年税收百分之二十。也就是三万二千一年，
17、免费发布您所有的需求信息：
18、我也来说下，这个职业和行业现状吧。与之前相比，在中国，船员如今在工资上完全没了优势，拿一万箱以上运力的集装箱船来说，本船的水手一个月到手才1300美金左右，菲律宾和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船长也才14000美金，连中产都挤不进。而国内新的三副基本才1300刀左右，简直都白菜价。薪资水平不再有吸引力，再加上工作性质特殊与工作环境的恶劣，在中国做船员的体验势必糟糕，毕竟，大多数人都只是为了赚钱而不是情怀。如今航运业的低迷，情况在近5年也不太会有改观。估计中海和中远合并之后，工资还得降，唉，我只能带着情怀工作了。
19、现在远洋水手，机工等船上最底层的总体收入每个月大概在一万五人民币左右，相比着陆地上还算是可以了，那么为什么很多人包括我自己还是会选择改行呢？其实主要有以下几方面的原因。
20、来路不由己，但前路可期。谢谢，完。
二、海外跑船的工资
1、第一：工资高。我之所以选择海员这个行业，也是相信了培训结构的忽悠，他们告诉我海员是一个高薪的行业，并且是一个国际性行业。即便你刚刚上船，是一名实习生，每个月拿到手的工资也有五六千元民币，我刚开始最担心的是考出来证书后，找不到船工作。他们给我承诺可以签订协议，找不到船的话全额退款，在加上他们给我看了一些海员工作时的照片，个个都是白色的制服，给我的感觉就像海军一样威武霸气，经过了强烈的思想斗争，我最终选择了这个行业。但是工作后我才后悔，后悔让他们给我找船了，只要有证书找船太容易了，他们帮我介绍上船每个月都会拿我的提成，并且我们还签订了协议，想要远离这些培训机构还要出一部分违约金，真的是后悔极了。
2、国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。
3、负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。
4、这是为何好好的高工资不干喜欢4000的工作？
5、钱多钱少不是事，适合你的才是最好的，不是吗？如果眼睛只盯着一万二的月薪，那也许就是个坑。
6、大多数海归都有一个共识：国外难留，国内也不错。对于回国的选择，不少海归还提到了国外就业、移民政策、文化融入等问题。近几年来，国外高校毕业后，想留下来越来越难，很多国家的移民政策越来越苛刻。
7、你这没毕业都操心操到几十年后了哥们你真天真学生不要问那么远的事你能顺利毕业找到船才是王道当你上船了，你就不这么问了就跟你现在摆地摊卖个袜子就开始琢磨自己公司股票上市后要不要交叉控股一个道理
8、两年的时间，40万元的花费，至少目前来看，还没有转化为可见的收入。在小杰心中，这显然是一场贬值了的留学经历。在朋友圈子里，小杰是一个十分开朗、爱和别人谈天说地的人。但对于留学回国后的生活，他却越来越不愿多说。
9、虽然说那个时候工作量不大，偶尔船舶领导组织打油漆敲锈，不然基本都是在驾驶台陪驾驶员当班，换句话说就是陪他们吹牛，一吹牛就是一上午，或者一下午。主要和不同的驾驶员当班吧，毕竟三副、二副、大副当班的时间是不一样的。但是每天如此地过日子，真是令人厌烦。
10、像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。
11、驾驶员、轮机员、轮机长15000到20000不等。
12、修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。
13、航运e家100个船员故事收集ing?
14、这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？
15、第国家前一段时间取消了船舶签证，拍手较好！改用电子申报签证，确实解决了很多矛盾，以前每次船舶靠码头还需要安排人员去跑路排队，等待海事人员签证，一来麻烦，二来费时费力，看人家脸色办事。现在国家海事局正加强从考虑海员实际利益出发，在利用互联网科技，让海员充分得到实惠。据相关报道，海事局正着手开发“船员自助任解职系统”帮助海员办理业务，更方便快捷相信不久就会出台。
16、对于一年中两次休假，这也是可以实现的，但比较少。这里面有一个陷阱，那就是时间的跨度问题。是6个月，还是8个月，乃至更长的时间没有交代。对于一些跑外的海员，休假的事情就更不确定了。对于跑国内航线的船员，这在某种层面上来说更加的方便一些。
17、谢谢各位提出的问题与关注，对问题，集中回答下吧。
18、这可是看我答案送的福利啊，各位爷，请笑纳。这本是一套挂历，另外11张我送其他同事了。我这营养实在是跟不上啊，这麒麟臂说着说着又要发作了，唉。。。等我1分钟。
19、无奈的他只好再次降低预期，找了现在每月6000元的工作。
20、免费发布所有供求信息、信息共享，业务探讨，船舶买卖，船舶租赁，船舶代理等业务。
三、跑国外的船员一个月多少
1、当初选择这个海员职业，家里人都不支持，极力反对没有赞成的，因为我在家是独生子女，父母担心是情有可原怕自己干不了那个工作也怕不安全有风险，但是自己不是这个性格，决定的事任何人都改变不了自己做的选择，身边的亲朋好友有的越给我泼冷水我越得学这个职业，不为别的，就是为了改变自己想要的那份生活，多挣钱提高自己的生活品质。
2、像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。
3、(每次检查都得藏起来，说有安全隐患。。。)
4、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。
5、从自己了解海员这个职业花了一个月左右时间就已经给自己下定决心了，要换工作，是因为手里缺票子。
6、(这是没蔬菜的日子，真心过不下去)
7、船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。
8、水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。
9、悲痛肯定会有的，一个岸上伤心，一个海上难过，但是能怎么办？
10、4到5万一年如果是国企 央企 货船 会5 6万船员工作国际的一般不是12个月 说月薪的一般都是外行 8个月工作 4个月公休 算年薪的也有好单位 比如石油探测的水手 一年3个月出海 12万年薪 看单位 看单位性质和效益
11、12年顺利完成学业，毕业以后就上船实习。中间因为08年金融危机，我们那届毕业生赶上了航运业工资的一个低谷期，人多船也多，提职很难工资没有达到理想的期待，期间我做过实习三副，水手，驾驶员助理，三副。
12、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”
13、不久央视报道的印度滞留海员事件，国家已经重视。我们已经慢慢体会到国内海员的大环境在逐步改善，虽然很慢，但“心急吃不了热豆腐”，我们需有给我们的国家一点时间，问题每个行业都有，海员面临的问题也有改善的具体变化。
14、心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。(这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。)
15、当初是因为身边有朋友跑船我才了解到海员这个海员职业。我跑船之前在企业工作过，去过渔具厂，韩资企业电子厂，做过四年辅警。之所以选择跑船，是因为当时工作的薪水太低，工作与付出成反比，满足不了自己内心的需求，也满足不了自己想要的那种生活。我也过够了月月发工资月月不剩钱，到超市购物首先得摸摸自己布兜鼓不鼓才能买那种日子，于是决定跑船。
16、说起我的海员经历，最早是高中毕业那会想学个好专业，听说现在很多大学生都一把抓，很难找到工作或者对口专业工作，我当时有个叔叔在天津做航海学校的老师，说我们航海工作可以，毕业实习后就能拿几千上万收入工资，关键还可以一毕业就出国。
17、但是没想到，孩子在家里玩耍的情况下，狠狠的把家里的猫抓住不放，被猫咬伤。
18、这个问题不好回答，因为船员的职务不一样工资不同，还有每个公司于每个公司的标准不同，工资也不一样。就拿我们公司来说。机工水手300美金。机工长水手长500。.三副三管1200。二副二管1700.大副大管2500，老轨4000，船长5000。这也只是大概。缺人的时候还会更多。都有浮动的。劳务费和伙食费也不一样的，
19、第二：社会荣誉感比较强。因为我学习的是甲类证书，属于全球航线。可以驾驶着船舶到达全世界任何一个地方。后来也确实是这样，几年的时候我已经去了十几个国家了。下船回家后，乡亲们都知道我在国外工作，因为他们对船舶并不了解，都感觉我特别厉害，那种被人敬仰的社会荣誉感特别能满足我的虚荣心。并且我们的工资都是美元，下船后去银行里面换成人民币时那种骄傲，连银行工作人员都羡慕，都认为我们是富二代呢！其实这中间受到苦没有人能体会，我们这个出国和其他出国真的不一样，全世界的港口都一个样，有的国家还不让下地，根本接触不了外国人，每天都在船上待着，并且就像农民工一样，接触不到任何有层次的人，即便是做到船长，下船后也是一个普通人，完全没有任何的社会地位。
20、讲个故事，看完后你会选择哪个？
四、出国跑船的工资是多少钱
1、我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣、有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。
2、40万船员都在用的培训找船APP！(培训无差价、办证体检、免费找船、社保代缴、考试题库)关注我，助您航运无忧！
3、首先：船员分为三个等级，最高级别是远洋船员，也就是可以去全球很多个国家。其次就是国内船员，也就是不出国的海员，航线也就是从我国的北方到南方。最后就是内河船员，也就是驾驶着船舶在长江，珠江等内河里面航行的船员。而工资的话自然也就是远洋船员最高了，其实三个等级的船员中，高级船员的工资差别还是很大的，至于水手，机工之类的普通船员，工资基本上差不多。
4、对于船家而言，船，就是家。既然是家，就有着浓浓的亲情和温暖。两个可爱的小家伙在爷爷身旁玩耍着，在这样寒冷的冬天里，湖水是冰冷的，而他们的心里却是暖暖的。
5、认清一万二背后的“套路”
6、都说船员的工资很高，那么现实中船员的工资真的很高吗？下面我就给大家详细介绍一下船员的工资。
7、2003年，我一个人前往学校学习考证，前后花了一年的时间，艰难的把证书考到手，于2005年初开始了跑船生涯。一路走来，从实习生开始做起，慢慢的做到三副、二副、大副、船长，月薪也从三千块人民币升到了七万多一个月，如今还是毅然决然的放弃航海这个工作，回到陆地，干着月薪5000的工作。
8、其次，以前老破船都是很多人挤在一个房间睡觉上下铺，公共的洗漱区，生活环境很差。
9、当然在往后做大副的时候，我拿着半个月的工资在美国买了一台电脑。于是疯狂地追剧，有时候看着看着就忘记了睡觉，带着疲惫的身体继续去驾驶台上班。有些电影也被我重复地看了不知道多少遍，甚至都可以自己出书了。
10、航海有风险，入行需谨慎！这不仅是梁机工想说的，也是航运e家想对所有想入行的朋友说的。降低预期，理智入行~
11、出国留学，支付相对高额的学费和生活成本；毕业后回国发展，用海外经历与所学知识换取不错的收入和社会地位。曾经，在不少家长和学生的心中，是一笔值得投资的“教育账”。
12、小黄毛的离去，也向我们表明了海员这份工作的残酷。纵有高薪诱惑，却无奈身体无法坚持；纵是投资不少，却无奈人小身弱，再不从事。家里父母一厢情愿的选择，孩子却不再坚守，谁之过？
13、(为了拍照，我还整理了房间，贴心的我不能脏了各位眼睛嘛)
14、先介绍下，19000TEU的集装箱是什么概念，400米长，7米宽，我腿短，干个活甲板走一圈都要10分钟，有时候走得我想骂娘。由韩国现代重工制造，中海印度洋于2012月起，已投入运营一年多。全员23人都是中国人。
15、在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。
16、远洋通常半年上岸一次，还有可能更长。在海上受伤了通常得不到有效救治。重伤也只能靠急救药品挺着，等补给船靠上来才行。
17、福建船政交通职业学院就业率很高，现在比较给力的专业是电气自动化技术建筑工程管理(道路工程项目管理方向)楼主可以考虑下呢
18、也许就是命，在不断的考试失败中站起来，终于在2017年考过了大副，也正好是航运业开始复苏的时候，我顺利的做到了大副职位，工资也突然间从28000多涨到了41000多。