一、国内油化船工资多少钱
1、你可以先出海跑一次试试，没准跑完就会下定决心回归办公室，然后更加努力地跪舔老板。
2、就这么一个船壳保养的工序就很多，所以说是一个大工程，需要长达数周才能完成。
3、我们的考试难度低？我想不是，我们航运界最优秀的轮机长、机务，如果不进行所谓的背题库，“视网膜记忆”都很难通过考试。我们的试题，如果翻译成英文，即使让英国航海学员来考，我估计他们的通过率都会很低。当年，香港的学员来参加我们的考试，几乎无法适应，每次模拟考都是垫底，要知道香港很多船员，是有考英国牌照的能力的。我们的船员考试很难，有些偏，甚至远离航海实践，真正的掌握很难！有些题，本身就不严谨，经不起研究和推敲。
4、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。
5、国家的强大，是他们的靠山，黄色的皮肤是他们的身份，他们都自觉或不自觉地深爱自己的祖国，为个人和祖国的荣誉而战。他们依靠勤劳和智慧，在国际上展现中国的形象。不畏艰难，笑谈生死，多次徘徊在生死边缘与大自然作斗争，与国际海员同场竞技。靠人格和业绩赢得船东的尊重和认可，最终成为船舶领导者。他们实在是和平年代，战斗在世界前沿的尖刀战士和民族英雄。他们不是被埋没的人才和英雄么？
6、这是能不跑船就不跑船的情况。要是家庭债务大，家里确实开不了锅了，可以考虑自己是否符合海员条件后，自己去找学校学习考证，毕竟现在船员太缺了，很好找到公司上船。写在最后凡事要三思而后行，船员工资虽高，是还债的一个好方法，但是要衡量一下自己跑船失去的东西是否值得，只要考虑好了才不会被忽悠。
7、您好！很高兴为您解答。
8、在人们的感知里，空运已经足够发达了。但实际上，海运的贸易量仍占全球贸易总量的90%。大多数商品仍然依靠海运流转，而海员的任务，就是维持船只在港口间的正常运行与货物装卸。
9、海员包括两种。普通海员和高级海员。
10、组织安排各航运高端组织、航运研发单位及社会组织进行有效对接，吸纳具备航海实践经验的、具有国际视野的复合型人才，融入航海文化的新鲜血液，发挥他们的综合能力，增强企事业的活力和后劲。
11、需在培训后，进行证书考试，考试通过取得《海员证》、《船员服务簿》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)。
12、再认知解读海员的贡献
13、商船上没有武器，途径高风险海域时，可以申请武装押运，安保人员会上船跟船押运，直到驶过了这片海域时再下船。如果中途不幸遇见海盗，安保人员就会拿出武器，和海员共同击退他们。
14、我是一名远洋船员，目前本人的月薪是71800，现在普遍的船公司给船员的工资都是上万，尤其是现在出现一个现象，三副三管的工资特别高。
15、但是，晋升船长需要考核。从实习开始，往往需要十几年的时间才能成为船长，有些人甚至花了15年以上的时间，仍旧没有资格晋升船长。
16、上条船，我船上来了一个实习机工，这个机工是山东人，年龄36岁，个子不高，不爱说话。
17、海员承担了国家、社会的试点和牺牲，成为弱势群体。但国家、社会不应该忽视、遗忘他们的卓越社会贡献，他们对外贸航运安全的重要性，他们国家第二海军的属性，特别是一线优秀的航运人才——船舶一线，技术和管理的权威人才：船长、轮机长。
18、国企海员、混派和单派的外派海员
19、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。
20、成为普通海员之后，需要18个月的海上经历才能升级为机工长或水手长。
二、油化船工资高吗
1、但自由海员几乎没有福利保障，船期之外的时间没有社保，这些都要自己搞定，也不会有人帮你找船，需要自己花费更多的时间和精力。
2、其实没有固定的待遇的，现在首先要看所走的方向，你近海，还是远海!还有任务量，以及你所服务的公司是哪一家。不过按平均来算应该还是可以的，大概应该在三千左右！不过等到正式的时候应该很客观了！
3、同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。
4、无法上网冲浪，无所事事的海员们不得不挖掘一些其他可行之事。有的船员在船上的健身房里举铁跑步，也有人和同事们打打游戏机，还有人在自个儿房间里泡功夫茶。
5、国际海员分为高级海员和普通海员，而且国际海员的工资全部都是美元，他们跑的航线就是从国内跑到国外，工资都是基本工资行吃奖金和劳务费小费金阳和环球的收入肯定是有所差距的，大部分的海员都想去油化船工作，毕竟工资特别的高，从上面的表格当中就可以看得到差距。
6、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
7、虽然我们的工资收入和福利待遇比较好，但是我们付出的辛苦一般来说是没有人能体会到的，而且普通人根本无法承受海员，基本上全部都是被社会边缘化的群体，这样的工作对于正常家庭来说需要面临着很大的考验与挑战。
8、有关工作：甲板部高级船员的基本工作就是保证船舶正常行驶和航行安全，然后做好自己分管的其他业务工作；普通船员的基本工作就是在水手长的带领下对船舶进行日常的保养和靠离码头等。轮机部高级船员的基本工作就是保证机舱各个机器等正常运转工作，然后做好自己分管的其他业务工作；普通船员的基本工作就是在机工长的带领下对机舱的各个机器进行维修保养等。
9、首先：油化船由于危险性比较大，所以油化船的设计也比较严格。当船舶在海里航行的时候最怕的就是漏油，国际航海公约规定，一旦发现有轮船泄露出来一滴油，整个船舶公司都要承担相应的责任，甚至面临破产的处罚，毕竟漏油污染了海洋环境。但是油化船本身运输的就是石油天然气，平常航行的时候，漏油的几率会更大。所以油化船在整个船身建造方面，都要求三舱不沉制，也就是油化船同时有三个舱进水了，整条船都不能沉没，船舱里面拉的油都不能漏入海里，如果达不到这个标准，是不允许油化船下水的。虽然我国是航运大国，但是目前我国还没有技术能够自己研发出属于自己的油化船。目前我国见到的油化船都是日本或者欧美国家研发打造的。
10、如果你学习成绩一般，实在考不上本科，也可以去某些专科院校。很多大专和中专院校都有这个方向，毕业后同样可以上船。
11、比较棘手的是西非、索马里和一些战乱国家，船舶经过那附近的海域时，确实存在遇到海盗的风险。
12、△高级海员又分管理级和操作级。
13、海员，顾名思义就是跟船出海的一员。船上的工作岗位有很多，比如开船的、修船的、做饭的、打杂的等等。
14、国际国内油化船市场缺口较大，加上油化船员工资较高，各大海事院校也在迎合市场需求，加大油化船员的培训，增加油化船员输出。
15、海员在船工作期间每天工作八个小时，远洋船舶一般工作六到九个月，一年休假三到四个月；近洋船舶一般工作四个月即可以休假；船公司负责报销往返路费；海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
16、大兵哥给学员每满一海龄年返还2000元，连续返6年，共返还12000元。(此条款所述学员为远洋无限航区学员，如学员在校未通过英语或其他远洋无限航区证书考试，大兵哥只负责安置不再向学员返还费用。)
17、心态、文化、管理理念不一样。整日生活在干净、整洁、甚至有文化情调的酒店中的海员，TOP4每次回到干净、整洁的房间，看到被子叠得像酒店，从内到外的感受是不一样的，心情会影响态度。在管理上就是要斤斤计较，较真，守时，按规矩办事。细节也真的决定成败，一个阀没关好淹掉机舱，一个烟头烧掉一条船的教训，至今甚至还在重演！
18、当船舶靠岸时，海员们也会下船玩，去感受一下当地的人文风情与美食。除此之外，也有些海员会顺便体验一下当地的特色人文服务，以此消除在海上漂流数日的寂寞与疲惫。
19、以上内容来自搜索整理，希望能帮到你
20、国际海员对国家、社会财富贡献之巨大，这笔账是装糊涂！还是没有人算过？还好意思向海员一直收税！
三、油化船招聘
1、还有一段，某海事的专家要到IMO发出“中国好声音”，说CO2管系穿透甲板用了法兰连接，到大仓灭火，这样会导致附近人员窒息等不安全事故。听到这类描述，我不知该如何描述心情，只能说很敬业，但不专业，做了“不错”的无用功。大舱或机舱固定灭火系统CO2的释放，是在船舶货仓或机舱无法扑救时的终极措施。在总阀没打开时，阀后各管系处于通大气状态，不存在压力状况，何来漏泄和危险？再说，按规定每年还要做“吹通实验”检查。就是在应急释放时，有压力、漏气也能听到声音，干嘛要靠近？瓶放完气也就没压力了？这种设备，基本上到船报废都不会用到的。作为一名老海员，如我愚钝，我不明白这种“好声音”有何现实意义和价值。
2、对于海员这个职业，大家有什么看法呢？
3、7万吨2013年国内造散货船，内外兼营航线，需二副，3月7日左右南通上船(要打过3针疫苗)山东东营铺缆船需要，大管可谈，机工几名，工资10500，月底船期，活很轻松，3月中下旬7万吨，2012年散货，东南亚为主，远洋航线，需要大管轮，船期3月18日5万吨油化船，远洋回国，油化实习水手/机工1000美金，定人安排船期30万吨超油，远洋回国，实习水手/机工1000美金，定人安排船期深圳海工有点英语基础25岁左右的
4、但是，他们在国内却很难得到认可。首先，这种机会很少；其次，出身不是国企。这或许也是国内各航运组织水平不高，不能进入到国际一流航运管理梯队的人才瓶颈和障碍。
5、不过，船上的工作并没有那么多，完成日常的工作事项之后，你还有许多时间可以用于娱乐。
6、许多海域是没有信号的，即便有信号的地方，流量也非常昂贵，300M流量的价格大概要30美金。
7、说了这么多，有人该问了，那么如何成为一名海员呢？
8、如何让正规航海院校学生们，到航海实践中锻炼自己，学习真知识，掌握真本领！为有航海经历为荣，敢于航海。
9、我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。
10、这些“海贼”不足为惧，一般把大家喊起来吆喝几声就能吓走他们。近些年，随着生活条件慢慢变好，这个行当也基本绝迹了。
11、船上的工作人员是轮班制，每天工作八个小时，比如上四个小时，休息八个小时，再上四个小时这样，每天如此。不靠岸的话，船24小时都在运转，所以需要有人熬夜值班。
12、海员网船东直招版块只支持船东及外派资质管理公司发布招聘信息，不仅有海上岗位，想要到陆地发展的船员兄弟同样有机会。如对信息发布有困难也可给我们发邮件，由海员网代为发布。
13、中国要建成航海强国，上海要建成国际航运中心，作为国际航运顶端、一线权威的技术和管理人才：船长、轮机长，在国家社会、层面连个工程师都不是？在上海连个外来人才都算不上？
14、汽车配件、汽车制造行业。与汽车相关的工厂都不错，工资也很高，不过很多工厂都是用机械人自动化组装汽车，要求电工、普工、焊工、车工、叉车经验。
15、值班机工：是轮机部日常营运和工作中的支持级人员，在轮机员的领导下(1)履行航行与停泊值班机工的业务职能，在集中控制室值班，及时记录机器数据，观察数据是否异常，如有异常及时通知领导并协助维修；
16、三副三管的月薪大概3000～3500美元，加上杂七杂八到手20000～25000人民币，升到二副二管还可以涨个三五百美元。
17、船员如果到运输石油或者是天然气的船上工作，必须要去学习培训考油化证，没有这个证书是不能到油化船工作的，如果到货船或者是集装箱船工作，是不需要考油化证书的，油化船的工资比普通船工资高很多，劳务费也高，但是油化船上工作是有辐射的。
18、您好，很高兴能解答您的问题哦
19、海员也分自由海员和签约海员。自由海员可以决定自己上船的时间，一个合同期跑完，想在家里多歇歇也不会有人催你。
20、如果你实在倒霉遇到了海盗，在没有安保的情况下也只能自求多福了。
四、国内油化船近期机工招聘
1、打开国际高端海员市场，需要航海人才、航海文化、管理理念等细节、软实力的建设。
2、厨师：负责全船二十多人的员工餐，有帮厨协助，需要至少有三年以上厨师经验，会蒸馒头做早餐。
3、不过这种事儿也看命，有的人出海一辈子也遇不上一次海盗，有的人刚上船不久就不幸碰上了。海盗的存在，也为海员这一职业增添了一分危险性。
4、“人才需要教育”“教育更需要人才”！教育不能狭隘地定义为“学校教育”，“社会大学教育”和“社会实践检验”更能教育和检验出真正的人才。学校教育固然重要，但不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。
5、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>
6、跑船是一个寂寞，枯燥的职业，长时间在船上生活，会让你的思想变得很简单，但是会让家里的妻子变得更复杂。妻子一个人要当两个人用，既要当妈妈，又要当爸爸。一个人要照顾公婆父母，还要养育儿女，给妻子带来各种挑战。
7、如果你是高级海员，收入又能高上不少，驾驶员有四个等级，从高到低分别是船长、大副、二副、三副，轮机员也同样分级，分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。
8、月薪一万起步，包吃包住，远离城市与内卷，没有9清晨，迎着朝阳垂钓；傍晚，躺在甲板上任由咸咸的海风拂面，面朝大海，岁月静好。
9、根据航线和船舶类型来定，航线分近洋和远洋，船舶类型分散货、集装箱、油化船、液化气船等。
10、航运国企占有那么多资源和优势，为何总是低效？甚至巨亏？！国家被迫启动重组债务和改革，损失依然由全民买单，这是领导层需要反思和追问的。改革的效果和成败取决于决策者是否有专业能力、是否有决心和智慧，但最终还要实践和时间的检验。
11、大专学历培训一年的时间。
12、除此之外，中国海军有驻亚丁湾的编队，他们会保护来往的商船。在陌生的海域上看见飘扬的五星红旗，能令人安心不少。
13、每次写完类似文章都有一种失落感，一个人的力量和声音太小，甚至还有同行的冷言冷语。但同时更多地看到了海员兄弟们的支持和点赞！也得到一些德高望重老前辈的指导，这些，是我坚持的动力和源泉！我相信，大家抱着希望，不断努力，就可能有实现航运强国梦想的一天!
14、和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。
15、远洋航线商船，基本工资、奖金、退伙费、劳务费、航行津贴、靠港津贴、岗位津贴、加班费等，月综合收入8,000至10,000元以上，交纳社会保险。
16、近洋工资大概5000左右，远洋工资7000左右，油化船和液化气船是需要另外持有特殊船舶培训合格证才行的，工作相对比其他的要高出1000多。想了解海员市场的情况其实可以到中国船员招聘网上去搜索大家的薪资要求是什么样的，可以作为借鉴。
17、从来不来驾驶台的他，有一天晚饭后偷偷地来驾驶台拍海景，正好我也去驾驶台有事，遇上他后向他打了个招呼，不想他见到船长显得尴尬，便主动找他聊天。我首先问了他第一个问题：你怎么会来跑船呢？他似乎遮掩又不好意思的支支吾吾回答了我的问题，说自己有一次刷短视频看到说船员工资很高，便开始了解这个行业，当时联系了发短视频的人，通过他介绍后，找到了老师了解的。在老师对船员的优势讲解下，觉得船员不错。
18、后经人点拨，豁然开朗！因为试题是原题，连答案ABCD的位置都不变，看完题目开头几个字，直接选印象中的ABCD,只要背熟，准确率极高，原来如此！一个可以投机取巧，背答案的考试，如何能引导学生学习有用的基本知识，掌握真正的本领？通过这种考试，获得证书的含金量会高？！
19、工作时间：值四个小时班休息八小时再值四小时，每天是8小时工作制
20、80%以上的海员是没有保险和公积金的，就连法定的节假日工资都没有，星期天的时候更别想休息了，过年过节的时候还需要在大海上不停的工作，现在的福利待遇可比以前差多了，船长一个月的工资是4万至5万元，至少要熬了十多年才可以赚这么多钱，以后的发展就需要根据你的能力和运气了，一点奔头都没有，普通船员每个月8000多块钱那是不可能的，这简直是太夸张了，一年累死累活的工资才几万块钱，有的时候还看不到家里人，这是什么好职业吗，有什么好羡慕我们的。
五、油化船船员好找工作吗
1、↓年薪百万，美女相伴，什么工作这么舒服？↓
2、▲船长、轮机长、大副、大管轮
3、在船上，船员都有什么娱乐活动呢？这是一个值得深思的问题。
4、每个人在一条船上的表现，代表着个人能力和各自国家形象；10个中国人在一个公司的表现，可能就会代表着中国人在公司的表现，代表着国家形象；你干的好，人家会说中国人很好，反之，亦然；严守契约精神，期望领导在合同结束时给个好评。这些中国海员，做到船长或轮机长后，他们英语、技术和管理等个人能力就达到了国际一流航运公司的要求和得到认证，上岸发展也能得到国外一流航运组织的认证，广为国际航运组织(船级社、船旗国，权威第三方RO)和航运公司的欢迎。
5、上了船，入了坑，你就全明白了，钱难挣，屎难吃，在哪都一样。以上，就是海员这个职业，高薪也没人干的主要原因，那些天天在网上发文说海员挣得多，待遇还好，休假又长的，基本都是中介公司的，不要搭理他们。
6、图中是今年二月份的船员平均工资表，单位(美元)，油船的工资是相对最高的，具体哪种最好，这个也是分航线和船况的
7、媒体上引用某海事领导话语说，我们的海事人员需要懂法律，懂英语，懂航运，这需要更多的培训和学习。我就想吐个槽，哪个稍微出色的国际船长、轮机长不会应用国际公约？海商法规？不懂英语？不懂航运！这类工作本身就需要船长、轮机长去做，才能做到极致，才有能力做到让国际同行敬佩！培训和学习能代替多年真正的航海实践？培训的老师又是真正的航海人才？
8、日常生活：总有人会问到我：”海上的生活是不是既无聊又乏味？"。其实不然，现在的船舶越来越大型化、先进化、现代化，一般的万吨级以上货轮基本都会配有健身房、K歌房、娱乐室，甚至还会有游泳池、篮球场等等，平时抛锚还可以海钓一下，你说生活乏味不乏味呢？而且现在远洋货轮上伙食补贴也是很高的，我们当时每天伙食补贴最少也要5~10美金，伙食两素一荤，按时按点开饭，到了各个节日还会有各种集体聚餐。
9、抑或是被老板虐够了的社畜，突然想要寻找诗和远方，觉得当海员是份很朋克的职业，并且想要为此终身奋斗。莫名产生这样的想法时，也大可不必急着成为签约船员。
10、其实在船上工作的人，有很多岗位，像船长(老大)，轮机长(俗称老轨)，大副，大管轮，二管轮，二副，三副，水手长，副水手长一水，二水，实习水手还有电气工，机械工，大厨，二厨等。也就是说，船上的每一位人挣的工资都不一样，而且差别很大。
11、“办好中国的事情，关键在党，关键在人，关键在人才”—习近平
12、我感觉不错，我现在是二副，在船工资15000，跑内贸的，马上过2月就要降到12000了，逼着我去跑外，现在行情越来越差，人多船少。
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14、本人指数化月均缴费工资是指退休时统筹地区上年度月均社会平均工资乘以本人历年的缴费指数(当年的缴费工资与上年社会平均工资的比)的平均值。
15、高级海员高中以上学历培训两年的时间。
16、这就是实习水手在船上所做的基本工作，当然还有太多别的工作需要做了，就不一一和大家逐个描述。
17、船上有保护舱，里面的淡水和食物够你们吃上几天。船长会发出集合信号，让大家都躲到保护舱里，海盗即使上船，也没办法把你们怎么样。
18、总之，等你发现这一切已经晚了，想退出可以，但是大几千元的报名费和押金肯定不能退，很多人就这样被坑了，一传十十传百，谁还愿意应聘船员。所以，作为普通老百姓，如果你真的下定决心想去跑船，千万记住一定去正规的网站，正规的公司应聘，否则大概率会被坑，因为这里面的水很深的。
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20、本文收录在《森海杂志》第18期的专题“普通海员的现状与发展前景”中
六、国内油化船工资多少钱
1、船长等高级船员另有靠泊费等。
2、▲二副、二管轮、三副、三管轮
3、点击了解更多三副三管培训最新开班信息
4、还可以吧，以青岛和大连的水平最高赠人玫瑰，手有余香，如果您感觉我的回答对您有帮助，请选择好评，谢了
5、从事国际海运时，在靠国外任何港口时，可以下地游玩，工作中实现了环游世界的梦想，还可以为家人带礼物回家，很多东西都是免税的，比我们在国内买要便宜很多。
6、真正航海强国的人才在哪里？
7、居住环境：现在远洋货轮的居住环境已经有了很大的提高，独立房间、卫生间、中央空调、办公桌、沙发等，一并俱全。无论是高级船员还是普通船员，居住环境都是相当不错的。
8、菲律宾靠的就是师资，他们的师资多来自国际一流公司的船长和轮机长，这些人本身就曾受雇于国际一流航运公司，是这些一流航运公司技术和管理的实践者，是这些一流公司航海文化的传播者。因此，他们带出的学生更能接近他们的需求，更为广大类似客户所欢迎。
9、值班水手主要从事：是甲板部日常营运和工作中的支持级人员，在驾驶员的领导下：
10、四月市场上整体呈现大厨求职量增多，新证大厨更是供大于求，找到相应职位有难度。工资无有明显变化。
11、而他们往往会在登上船后发现，海浪声一直不停实在是太吵了，星星再好看两天也就腻了，比起看书，和同事们抽烟喝酒打牌才是正经事。
12、真正的航海人才得不到重用！正规院校学生，因此不敢航海！标志航运强国的研发、教育、文化、航运事务处理的能力和国际影响力的人才软实力，在根上就会软！就会弱！
13、福建：12月份大专一年制三副培训
14、你好，在油里，盐是不化的，如果是炒菜类，直观翻炒就可以了，菜里水分足够溶解盐，如果是炸煎，食材先腌制或者出锅后浇汁就可以。希望我的回答对你有帮助。
15、远洋散货船和集装箱船的机工水手需求较多，但普通船员工资已处于高位，短期上涨空间不会很大。
16、李班长：13140013543
17、一些高新行业领头羊公司，中兴、华为、大疆等，据说华为现在东莞招的普工底薪4900(高中毕业、中专毕业)，底薪5800(大专毕业)，不过要求也挺高的：年龄、视力、文凭等等，最主要的就算普工也是竞争压力很大的，末位淘汰机制、月考、年考，不合格就要下岗
18、社会人员想要了解海员这个职业普遍的问题，大家一定要多了解，多请教，毕竟只有专业的人才会清楚航海到底值不值得去付出。
19、中国有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成。标志航运强国的研发能力、教育水平、航海文化、金融航运等软实力还很弱。软实力弱，说白了就是“航运人才弱”！中国有15所正规航海院校(不包括培训机构)，每年招收8万名航海类新生，但航海学生“羞于航海”“不敢航海”，以致“航海学生很少航海”？
20、油船最主要就是油气中毒，别的没多少伤害辐射是很少的。工资市场价。若有幸跑vlcc工资更高
1、15万吨以上的大原油船
2、跑船这个行业，是不需要文凭的，只要你经过简单培训，通过考试，取得了需要的专业证书，基本的什么人都可以跑船。入职门相当槛低，那么到底能挣多少钱呢？
3、目前市面上培训海员的方式有两种：