一、海外跑船的工资
1、对于一年中两次休假，这也是可以实现的，但比较少。这里面有一个陷阱，那就是时间的跨度问题。是6个月，还是8个月，乃至更长的时间没有交代。对于一些跑外的海员，休假的事情就更不确定了。对于跑国内航线的船员，这在某种层面上来说更加的方便一些。
2、这种在海上漂流刚开始的时候貌似觉得挺新鲜，但时间久了就会变得枯燥无味，这种枯燥无味主要体现在几个方面。
3、王强在船上干了四年，当2019年3月再次登上这条船上时，船上的生意已经入不敷出了，但工资发得还算及时，偶然拖欠两三个月，也很快结清。妻子劝他回家，放弃那一点点收益。他不甘心，虽然耳闻这两年生意下滑，但是几年的合作，他对船上比较放心。
4、所以一百万看上去八年时间就够了，实际上，完全不值那个钱了。
5、在船上的时候，每天早上七时，他会准时醒来，八时用完早餐，剩下的时间李兰栋大部分在自己的办公室或者船只驾驶台，监督驾驶员、向水手发指令，处理船舶管理的各项事务，给公司发报告，签署书面文件。
6、这趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，远至南美智利、非洲岛国科摩罗，近则抵达印度尼西亚、新加坡等东南亚一带，航线在太平洋、印度洋之间来回画了好几趟。徐强在海上的时间早已超出合同期6个月，但依旧漂着。
7、职务 基本工资 伙食费
8、结过婚的人还好说，他们看看家人的照片就能排解寂寞，没结婚的小伙子更难熬了，那种暗无天日的生活让他们很绝望。
9、这艘大货轮先到美国运回7万吨大豆，又从澳大利亚装上煤炭运到日本。2021年3月合同期满的时候，杜磊刚好把温哥华的豌豆送回山东。
10、但是，现在时代过去了，航海人越来越多，对于学生的优势也越来越少。
11、这就是为什么人不愿意去从事船员工作的原因，现实中船员四海为家，去到万里远的地方工作，长期不在亲人身边，情感上有缺失，现实非常扎心。
12、为了弥补近百万的船员缺口，船东纷纷将目光转向拥有165万船员的中国。深圳中远海运劳务合作公司负责船员招聘的李海兵告诉财新记者，他现在每隔两三天就要对外密集发布船员招聘公告，“现在船东都指明要中国船员，国内船员已供不应求，工资翻倍上涨。”
13、我劝你珍爱生命，远离此行业。
14、杜磊也是一样的想法，至少2021年之内他不会再出海了。他打算参加家乡海事局公务员考试，“出海跑船其实是一种逃避，要是在岸上找到一个好工作，能过上比较安定的生活，我也不会去跑船”。现在他每天的任务已经从海上瞭望，变成接送女儿上学放学、辅导女儿作业，不过，因为长时间分离，女儿与杜磊显得有些生疏，写作业时女儿会把门锁上。
15、2021年末，一则消息把海员这个职业推到了大众面前，中国台湾某海运公司发了相当于40个月工资的年终奖，这让不少人羡慕又赞叹。
16、所以很多贫困家庭的孩子，都指望这个专业翻身。可惜，灾难到来的时候，并不会事先通知你。
17、在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。
18、这就是这个行业的现状，而且在未来可见的数年中，看不到任何希望。
19、上船之后，与外界根本无法接触，这世界上发生什么也不知道。加上这部分人本身也不爱看书，不爱学习，久而久之，终将被淘汰。
20、徐强也苦恼于换班。上船第4个月，一名新手服务生因为第一次上船出现晕船反应，开始躺在房间里拒绝上班，每天吵着要下船。
二、国内海域跑船工资是多少
1、一艘长15米，高30米的中型客轮静静停泊在蔚蓝、平静的海面，对着3000米外的马来西亚槟城的海滨。这里靠近赤道，风浪较少，全年阳光普照，一到傍晚，霞光漫天。
2、疫情前，来自印度和菲律宾的船员由于英文娴熟和劳动力成本低，一直颇受航运公司欢迎。国际航运公会2019年数据显示，全球国际贸易商船上共有约164万名船员，其中有约50万来自菲律宾，24万来自印度，两国船员在全球的占比接近一半。
3、同一时间，大副的妻子也通过公司联系上徐强——大副的女儿得了恶性肿瘤，要动手术，妻子想让大副下船。徐强只好一边让服务生坚持下去，向大副隐瞒女儿的病情，一边和船东、代理协商换班的事情。
4、航运业最鼎盛的时期，全世界都在疯狂造船，造船厂订单接到手软。而如今，你们知道什么公司订单接到手软吗？拆船厂！
5、船舶驾驶累倒是不累，不过就是十分的枯燥！！在船上年轻人假如能耐得住寂寞，可以跑遍整个地球，还是不错的。而且现在跑船的待遇相对来说还是不错的！！假如英语可以的话，建议跑国外的船，待遇会更好！！船舶驾驶是一个复杂的学科，不是怎么的好学。最重要的是要考取几大证，不然的话是不能跑船的。
6、孙建中还有8名船员困在南非，而南非直航正处于8周熔断期，最早的航班已经到了9月2日。“还有两个月要等在那里，南非疫情这么严重，我很担心。”孙建中只能安排船员在南非隔离等待，一人一天150美元，两个月就需要9万美元的换班成本，但“不换不行，他们是去年11月上船，疫苗还没打，不打疫苗他们很恐惧”。
7、国内沿海航线(以普通货轮为例)，单位：元
8、上海东渡船舶管理有限公司船员经理孙建中手上管理着六百多名船员，正在休假的占三分之一。普通水手工资从1500美元涨到1800美元，三副从3000美元涨到4000美元，然而“很多人已经不愿意继续出海了”。他分析，船员不愿上船的原因主要有两个：一是担心到国外感染新冠，此外了解到很多船员合同期满却还在船上，“大家都担心回不来”。
9、与支付相关的基本面
10、南方周末特约撰稿董慧裴雨莉南方周末记者刘怡仙
11、海员在船每天有固定的伙食标准，吃饭不仅不要钱还会补助到每个海员10美金左右的生活费(东南亚近洋航线8美元，远洋航线9美元)，每天吃不完的，当月也会以美金现金形式发放给海员。而且，为保障海员身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能地吃好。
12、这个行业现在非常不景气
13、水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。
14、船上仿佛没有人，也没有声音，没有机舱发动机嗡嗡的轰鸣。有的只是寂静的炎热。泳池边上，一个黄色的救生圈静静地漂着。
15、反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。
16、今天要和大家说说：中国船员在国外渔船上的那些事！不说你也许真不知道，这里面有多少不为人知的惊闻....
17、要看你去那里了。选择做哪方面的劳务。有的是船员跑船，有的是出国做各种操作工作。去的国家不同也不一样。你应该找个中介机构办理问问，这样比较牢靠。签个出国劳务协议之类的东西。很多出国劳务之后，给付的工资都和当初谈的不一样，尤其是在日本，日本劳务很累，工作压力和强度都很大，但是有时候有的公司给的工资却很少。这个你要注意了。其实出国劳务一年也就是最多不到10万元，在国内好好做的话，也可以挣的差不多。而且身在国外不会语言的话，很麻烦，如果你生病了怎么办，很多事情不是想象的那样简单的。
18、李洪灯还称，其船上的一位中国籍厨师因尿结石发病未得到及时救治，客死他乡，“疫情以来，船员下船尤其困难，突发病痛也不能及时送医，船员的生命风险很大。”
19、在快报随机采访的50位海归中，仅有11位认为自己在求职阶段适应得很好；有28位表示，在求职中发现，相比国内毕业生，自己工作经历的缺失成了就业的主要障碍；有16位表示，自己对国内的就业形势并不了解；有20位认为，最后找到的工作与自己的心理预设有强大落差。
20、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
三、出国跑船的工资是多少
1、例如2013年那会，普通船员工资才给到五千多，在船上挣得比陆地还少，所以一大批人涌上陆地工作，最后导致跑船的越来少了，船东实在招不到人了，就会把工资给涨一点。
2、他给我讲过一些他出海时的经历，有多少夸大我就不太清楚了。
3、3月25日，包括李婷婷在内的18名女生第一批离开了这艘船，她们乘坐小艇到达吉隆坡，继而飞往厦门，在酒店进行14天的隔离。
4、另外，菲律宾属于财阀经济，经济命脉掌握在私有财团手里。国家贫富差距较大，即便在大马尼拉首都圈内(MetroManila)，马卡蒂区(Makati)CBD的整洁度不输上海，车主动让人，服务细致，受美国影响较深；但十几公里外的马尼拉老城区，多见棚户、小街巷污水横流。
5、摘要：送走第三批中国船员后，王强是仍留在“ORIENTALDRAGON”号客轮上的6个中国人之一。作为二副，早上和晚上他都坐在驾驶室里，确保这艘停航13个月的船只正常运行。下午，他会花一到两小时看专业书，再去船上散步、去健身房健身。被遗弃在海上一年，这些庸常的习惯是他确保自己能挨过漫漫长日的方法。
6、在渔船上，分为：跑水路期，找鱼期，和返航期，船员们在出港后基本有一礼拜的水路期，水路期的意思是从从港口开到太平洋深处！只有在茫茫大海的深处，才有机会碰到鱼群！一旦找到鱼群，船员们才开始忙碌的一天！装饵，下钩，这两件事满完，基本就一天了。到了晚上吃啥？？在海上想吃个新鲜的蔬菜，那就是两个字：奢侈！所有的菜，基本都是罐头和冰冻的！除了刚出海那几天有几口新鲜的蔬菜吃，之后全是罐头和冰冻的蔬菜！
7、小黄毛是我们以前同船的一个同事，这是他的绰号，在船上担任三管轮，是正二八经的学院派出生。他的情况在海员中也有一定的代表性。
8、那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。
9、“高薪”，本身也许就是一种套路。
10、认清一万二背后的“套路”
11、最后，孤独和寂寞让船员饱受煎熬。
12、“真希望疫情早点结束啊。”
13、海员有海员的高薪，海员也有海员的艰辛，一份付出一份收获的情况处处都存在。海员的艰难自然只有熟悉的人才懂，对于这个领域陌生的人不相信自然也是常理。成年人的世界有多不容易，只有经历过生活历练的人更能懂得。
14、“叫您胡老师还是胡船长呢？”记者询问，因为知道他退休以后在中国航海博物馆和“远望一号”上做志愿者，为市民普及航海知识。“还是叫我船长吧。”胡月祥说。“我所在海运公司的领导们，他只要是当过船长，名片上面是绝对不会把职务两个字放在前面的，这就是我们对职业的尊重。”
15、发展过程是一个技术、用户意识、基础设施生态相互促进的模式，缺一不可。技术是翘板。比如除了上述的人脸识别外，支付宝技术团队把风控引擎开放给GCash，让对方用自己的模型去跑数据，并把架构搭建在阿里云上。GCash技术方给的数字是，与支付宝合作后，交易额同比提升了200%以上；今年“双11”的支付笔数20倍增长。
16、而对中国海员更为特殊的是，随着2021年4月印度、东南亚新一轮疫情暴发，占据世界海员总数一半的印度、菲律宾海员被各港口限制进入，越来越多的船东开始把目光投向中国船员，高薪招聘。
17、最抑郁的时候，是很多人在一起，每个人都在说着自己的事情。“就感觉自己有点游离了。没有一个人跟自己的想法是一样的，每个人都在说着自己的话。”李婷婷回忆。
18、记得那一年有一次台风迅猛，直接的后果就是全船大多数都摇得吃不下饭了。小黄毛由于上船不久，那里见过这仗势，第一轮就是他和大厨先倒下了。好家伙，在台风来的这几天里不吃不喝，一天就躺在床上度日。当台风过去，整个人都瘦了一圈了。这个触动了他的心灵，死活也不再愿干下去了。
19、所以KYC(knowyourcustomer)身份核验一直是难题，效率低，人工参与核验的成本高。在实名认证环节，用户在线提交各种证明信息后，需要预约人工客服回访核验。由于FacebookMessanger在当地的普及率高，GCash借助这款聊天工具，与申请者做远程视频答题核验，但仍然低效。
20、疫情造成的全球困局并没有截断海上航线，海运依然维系着全球近90%的贸易运输。是上船争取高薪，还是早早下船避免困在海上，这是中国海员们在思考的问题。
四、海外跑船的工资高吗
1、疫情以来，由于换班困难，船员在船工作时间一直被迫延长。《海王星宣言》船员换班指标6月数据显示，超过合同期的船上海员人数环比增加了24%，有4%的海员超过合同期，而5月这一数字为8%。
2、而此轮印度疫情的爆发，使得有印度船员船舶的新冠感染风险大增，接连爆出的多起船员感染事故都与印度变异病毒高度相关。
3、我是一名船长，来回答你的问题！
4、大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。提到海运业发展的特点，胡月祥用了这样的形容。
5、无奈的他只好再次降低预期，找了现在每月6000元的工作。
6、东南亚船员登船处处受限之下，中国船员开始撑起庞大的全球海运贸易。航运信息网数据显示，中国船员工作机会增多，优秀的船长、轮机长需求火热，工资居高不下；普通船员亦是工资普涨。
7、看着钱挺多的，实际八年消耗了你大半个青春。学生学生，就是通过高中考入航海大学的，他们可能会比社会人员来的快些。
8、疫情引发的生命风险还直接影响到货运的稳定性。日前，德国航运公司赫伯罗特旗下一艘船因船长感染新冠病毒死亡，被亚洲多港口拒绝挂靠，只能回程意大利，船上货物亦不能卸货交付，延期数月。
9、 高薪的起步价是多少呢高薪，如果和普通的打工一族相比较，海员的这些工资勉强算是一份高薪；低薪，如果和日进斗金的生意人来相比，这就是一份小小的糊口工作。 有了这样的一个框架，我们再来谈谈海员的“高薪”也就有了大致的印象。
10、国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。
11、高支出形成高预期，低回报造成心理落差，情绪低落在所难免。
12、现在航海行业越来越重要，海员的前景也更为广阔，而且成为海员踏实肯干，技术资历够了，参加培训考试，就能得到不断晋升，从三副三管可以规划打拼，一直做到轮机长、船长。作为业界认可的船舶管理公司，很多人都会选择致远海之行，只因有专业咨询服务，与国内众多海事院校、各国营、民营船企有长期合作关系，长年输送各类海员人才，在集装箱船、散货船、油化船等就业，在工作、生活上，关心关爱学员，做他们的贴心人，为其排忧解难，也让更多人实现了海员，轻松实现了高薪。
13、中国船员补位印度和东南亚船员缺口，但“上船容易下船难”，在国外港口上下船换班并不顺畅。
14、GilbertLiu直言，此轮东南亚疫情进一步加剧了国际航运的船员供应困难，如再持续三五个月，恐引发全球性的船员短缺，进而威胁全球贸易供应链。
15、对于普通海员岗位，也就是最常见的水手和机工，大约是在九千至一万左右。再加上一些劳务费和补助，拿到手的可以是这个数。但这样的并不太多，对于一些跑油船、化工船的船员，这样的几率就要更高一些。
16、消费习惯。菲律宾还是一个现金社会。95%左右的人口没有信用卡，至少三分之二的人没有银行账户，34%的城市居民甚至在附近找不到一个银行网点。雇主给这部分人发工资一般直接给现金或者支票。网购有一半以上以货到付款形式支付现金。当地没有像台湾悠游卡、香港八达通这种覆盖出行、零售多场景的“通票”。
17、正常情况下，船员一般为搭乘飞机到港口换班，但突发的疫情使得国际航班量大幅缩减，机票一票难求，船员换班遭遇障碍。为防止境外疫情输入，中国民航局对往来中国的国际航班实行管控，最严格之时，只允许一家航空公司一个国家运营一条航线，一周只开一班，国际航班量锐减近九成。目前虽适度放开了航班管控，但航班量仍未有明显恢复，客座率也不能超过75%。此外，有限的航班量还面对着更庞大的海外回国人群。
18、游轮起初是条赌船，近两年香港旅游业持续惨淡，船东将航线改为马来西亚到泰国一路，游客也从香港和大陆游客，变成了东南亚各国的人。海滨的路灯杆，到处贴着招揽顾客的海报。
19、而让我不想当船员的原因，并非以上这些。而是以下两点：
20、上船做海员没有太硬性的规定：跟陆地进厂一样，只要你身体健康，认识二十六个字母，听力无大碍，不色盲，那么你就可以报考海员了。具体可以选择跑国际航线或者国内航线，这两航线区别在于要多考一门试。培训机构市场多的是，但个人不建议走中介机构类的，因为通过中介报名，最后实得的工资也是被抽过水的，具体的可以点开本人头像看一下，里面有具体介绍和避坑指南。
五、国外跑船怎么样
1、不能换班的同时，作为船员喘息点的码头也因为防疫政策不再允许船员下地，这意味着船员在休假之前没法踏上陆地一步。
2、这份工作让人变成井底之蛙
3、跑国内，需要服务本，四小证，适任证书，如果有G证，工资能更高些，英语没什么要求，如果是高级船员，可能需要有江证，这样工资能高些，英语可能要会一点，
4、我们学校还有一个专业叫“航海技术”，这两个专业的毕业生就是“船员”，不过并非楼主提到的“船员”，而是“高级船员”，包吃包住且赚的远比8000多，比如我当年的室友14年毕业，英语还可以就去了外资船公司，工资一个月4000美金。更牛逼的是，外国船还有wifi。
5、在开往马来西亚之前，船东招来了一批新的船员实习生，航海专业大专或本科毕业，通过学校联系的中介公司，分配到这艘船上。他们中60%的人是来做服务员工作，很多人将是第一次见海，第一次出国。
6、哎，别说话那么冲还不好,同样的岗位也分大船和小船、油化船、国内和国外航线，工资都不一样...
7、现在，徐强正在等烟台港口的消息，如果顺利，他们可以在7月初下船，结束13个月的漂泊生活。
8、航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作、休假的那么趣事。
9、众所周知，我国是航运大国，国内沿海城市多的是，各地都有码头，这就催生了我国的船员市场，一片大好欣欣向荣。工资也是在稳步上升，尤其近两年由于疫情原因，目前最低级别的船员工资已经开到3w左右了。
10、杜磊本来没打算继续跑船。更早一次出海从2019年10月开始，国内疫情暴发时他正靠港巴西，同船的中国同事趁着合同期已满赶紧在巴西下船，带着一箱子口罩飞回国。杜磊却因为合同期未满继续待在船上，一直到2020年7月才下船。
11、•太厉害了，围观远洋渔船捕捞三文鱼，一网就满载而归
12、但是我还是编辑了一条问候信息给家里发过去，然后把手伸出玄外，万幸的是发出去了。那一刻我感觉很心酸，在船上不比在陆地，在陆地想回家，说走就走。最主要的是，寂寞。做船员的能扛得住寂寞，因为你下班别人上班，就算有人不上班别人可能在睡觉，除非靠码头，不然除了和你一起值班的领导那就只有大厨了。
13、也不是全部的中国船员命运都是这样悲惨，也有运气好的船员，上了梦寐以求的美国拖网船，如果在这样的船上工作，对于中国船员来说！那就是捕鱼界的“天堂”，一下从船员界的屌丝变成了高富帅，走上人生的巅峰。能在这样船上工作，必须有一个铁打不动的要求！会基本的英语，如果你连最基础的交流都不会，你根本上不了这样的船！在这样的船上工作，工资虽然没有美国本土的船员工资高，但比起其他的小船，一下涨了10倍！在这样的渔船作业，基本都是3000左右！而且这样的大型拖网渔船，作业也比小船轻松许多，他们是靠直升飞机寻找鱼群！很省时间，基本3个月左右就能进港！而且，捕鱼是靠大网拖动、很省时省力！但也有些心不甘的中国船员，利用这样的机会，选择跳船！
14、你好，题主！所谓“术业有专攻”，我在船上呆了8年了，我来给你回答一下哈，说的不足之处各位网友再来补充。
15、电商平台。主要有三家：Lazada、Shopee、Zalora，亚马逊等巨头还没进入。目前规模最大的是Lazada，总部新加坡，除了推广自身旗下的电子钱包HelloPay外，还外接了菲律宾电子钱包GCash等。今年“双11”，GCash用户是东南亚地区第一个用自己的电子钱包参与Lazada双11的，马尼拉市区高架路旁可见巨幅的Lazada双11广告。另外两家Shopee和Zalora的总部也设在新加坡。Shopee是类似于淘宝的平台模式；Zalora的类目偏时装和美妆。
16、同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。
17、虽然现在的航海已经非常安全，技术也非常先进，但再安全也难免会出现一些风险，这些风险主要体现在两个方面。
18、吴云云给自己买了一个十斤重的大音响、可以唱歌的小喇叭、装饰用的小灯泡和投影仪，把房间布置得像一个移动式KTV。她也会拍下自己跳舞的视频，等到码头信号强时再发。“海上是一个封闭空间，可以倾诉的对象很少，我靠这些打发时间。”
19、商场里的这个机器可以用现金给GCash账户充值
20、船员出海短则半年，长则一年多，海上没有信号，手机打不了，想要联系家人非常难，他们每天累得要死，休息时间除了睡觉没有什么娱乐活动，孤独和寂寞常常伴他们左右，想家想亲人是再正常不过的事情。
六、海外跑船的工资
1、关心渔业政策、发布鱼货供求
2、杜磊的一天从0：00开始，4:00值班结束后继续睡一觉，12:00起来继续干活。没有人在看够8小时、180度视角的大海后，还愿意在下班后站到甲板上看海，“都一样的，没有什么新鲜的。”杜磊说。
3、打电话通知了父母，虽然家里人百般不舍，但也难违他的决心。船到码头，也不等公司通知到来就下船了。望着他廋弱的身躯消失在码头，大家也忍不住长叹短吁。这么多年的付出，一场台风尽毁。
4、两年的时间，40万元的花费，至少目前来看，还没有转化为可见的收入。在小杰心中，这显然是一场贬值了的留学经历。在朋友圈子里，小杰是一个十分开朗、爱和别人谈天说地的人。但对于留学回国后的生活，他却越来越不愿多说。
5、第一批遣返船员下船。图源视频截图
6、一个鲜明的本地特色是，电信运营商在这场第三方支付浪潮中扮演了决定性作用，这与中国主要由互联网公司“挑头先发”具有很大差异。比如，最大的两家GCash和PayMaya，分别归属于当地运营商Globe和Smart，而Coins属于硅谷背景的创业公司，发展较晚。
7、孙建中所在公司正出海的四百多位船员里，有三分之一已经达到合同期，每天他都要面对大量想要回家的船员请求。
8、为啥？因为他刚结婚，不想被绿。
9、可谁也没有想到，俄乌冲突开始后，又导致了供应链服务中断在全球蔓延，全球许多港口也都受到影响。
10、考证、实业、上岗，好不容易走上了海员这条路。可当他真正上船后，却发现生活原来并不是他父母描绘的那样，再加上他第一次出远门工作，本身就不太适应，所以心中就顿生了退意，心里总是空落落的。虽然一直不太愿意，但还是在坚守，一直没有向父母挑明。
11、两天后，大副、二副组织大家在六层的游客餐厅开了会。听到遣返消息，大家起了短暂的欢呼声，有人站起来，更多的人低头发消息。陈望东第一次感到心情好了不少，在此之前，他已经很久没有健身的欲望，因为营养跟不上，他感到身体变得差劲。
12、所以目前的工资行情是：实习生工资在3000内，普通船员13000左右，高级船员20000左右。
13、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”
14、新加坡海事局一度不情愿换下这四个合同期还没满的船员，直到他们提交相应证明。大副提交的是女儿在医院病床上的照片。
15、作为一个财经工作者，我觉得主要是当海员、船员的处境不利于现代人生活，所以现在这个行业成了被现代人遗弃的职业，因而一般家庭出生的孩子都不会去当海员和船员。
16、不谋万世者不足谋一时，很可惜，这个专业的学生完全没这种意识。这不能完全怪他们，只能说学校的培养方案本身就扯淡的要命。
17、现在船员招聘8000—12000是真的。现在普通船员的工资，水手、机工、大厨工资国内在一万元左右，国外远洋航线在一万五左右，高级船员三副国内航线都三万多了。建议生活所迫，不怕吃苦，能耐住寂寞的可以尝试跑船，虽然不能发大财，养家糊口还是可以的。
18、行驶在海洋当中，随时可能面临一些恶劣的天气，特别是台风、飓风等等，有时候遇到一个十几级的台风，光是浪的高度就达到十几米，这是非常恐怖的一件事情。
19、他没上完大学就出海了，他说是没意思，也可能有钱的原因吧，他爸是那时候病逝的，其余的他也没多说。
20、水手 机工一类 货船的话一般一年也就4到6万 内河的3万 4万都不奇怪航道局 打捞局 一类的什么局的 普通船员的水手机工 好的一年有8 9万的 差的也有4 5万的如果是工程船上开吊车的什么的 那高的也有10万丙类的比内河的一般高 珠江三角 长江三角 一般工资比其他地方高些 看单位和职位 和公司效益而定的
1、说一下我同学的近况吧，一个班30多人，毕业7年，还在船上继续工作的大概不超过8人。所以千万别高估自己的意志力，忍耐力，要有思想准备。
2、首先，船员分很多，水手，甲板长，轮机，三副，二副，大副，船长等等，你说的一个月5万，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了几十年水手，目前一个月1200米金，加上各种补贴，就一万RMB，我老婆二哥，还没升到大副，也才两万多，但他考到这个证，经历了多少培训，花了多少钱，别人是无法理解的。总之，一个月5万，少之又少，跑船的，很多是想改行却发现啥也不会，为了生存一年接一年得跑，得回头看时，已经老了。
3、徐强的船在太平洋、印度洋所画的航线，昭示着海员职业的特性——全球跑。
4、这就导致，结婚之后当船员，上船太久也不行、下船太久还不行。
5、但4年后的今天，再回头看，这无疑是个极其正确的选择。