1、法律体系有所谓外部体系和内部体系之分。大体说来，民法与宪法相关法的关系、民法与行政法的关系、民法与经济法的关系、民法与社会法的关系、民法与刑法的关系以及民法与诉讼和非诉讼程序法的关系等一般被视为外部关系。如果站在民商分立和知识产权法独立的立场，则民法与商法的关系、民法与知识产权法的关系等，亦在外部体系之列。至于法典总则编与其他各编的关系、民法典与既有民事立法以及民事立法未来发展的关系等，则为民法体系的内部关系。
2、长期以来，我们d有一个光荣传统和优良作风，就是d叫干啥就干啥、d让去哪就去哪，哪里有事业哪里就是家，没有二话、毫无怨言。今天，我们依然要大力发扬这种光荣传统和优良作风。现在，有的干部只愿意待在“北上广”，不愿意到“新西兰”。这种态度就不能说是理想信念坚定、对d忠诚了。组织上安排年轻干部去艰苦边远地区工作，是信任更是培养，年轻干部应该以此为荣、争先恐后，而不是拈轻怕重、挑肥拣瘦、患得患失、讨价还价。在d组织安排的工作面前犹犹豫豫、想这想那，这样的干部是不能重用的！到了关键时候是要出问题的！艰难困苦、玉汝于成，刀要在石上磨、人要在事上练，不经风雨、不见世面是难以成大器的。
3、同为先进企业，理想和飞书，在这个意义上，互为解释。
4、不只是理想，已经有近百名先进组织加入飞书，覆盖互联网、新消费、先进制造、新能源、高薪技术、新文娱等六大行业。
5、人格权编的条文不仅仅是对人、人格尊严、人格地位进行宣示性的保护，更是对各类具体人格权进行规范，以及为各类人格权的细化保护提供上位法依据。人格权的行使会牵涉诸多权益保护规则，这些规则具有专业性、新颖性、交叠性等多重特征。以人格权编第二章新增身体权为例，中国法上的身体权曾经长期只是一项“司法解释中的权利”，并非法定。《民法通则》仅规定生命健康权，未提及“身体”。学者们或主张在健康权之外另设身体权；或认为民法通则不过系对健康权和身体权未加区分，故而应对健康权作扩张解释，使其包含身体权的内容。2009年《侵权责任法》是在上述争议已经持续了很长时间之后制定的，但是其第2条所涵盖的“民事权益”当中，仍然仅罗列“生命权、健康权”而未承认“身体权”。《民法典》第1003条明定“自然人享有身体权。自然人的身体完整和行动自由受法律保护。任何组织或者个人不得侵害他人的身体权。”清晰地界定了法定身体权的内涵及外延。以往立法及学理上省略身体权概念的最重要原因，在于其与健康权关系的模糊。不可否认，对健康权和身体权侵害所造成的损害后果均可大致归纳为精神损害(痛苦、疼痛)和残疾。此外，对健康权和身体权的侵害，通常还发生医疗费用支出、误工工资损失、护理费用支出以及可能的持续医疗、护理费用的支付。在导致受害人残疾的案件中，还可能涉及因劳动能力降低导致的未来收入丧失或者减少的问题。然而仔细辨析，健康权保护的是自然人保持正常健康水平的权利，而身体权保护的是人保持其身体之完好性的权利。对健康权的侵害所导致的损害后果包括健康水平的下降、健康状况的恶化以及由此产生的精神痛苦。对身体权的侵害所导致的后果则主要是指肢体、器官的丧失或部分丧失或某些生理功能的丧失以及由此产生的精神痛苦。两者终究还是存在实质上的差异，因此，身体权不能为健康权所包含。从立法论的角度考虑，应当承认身体权和健康权是两种独立的人格权。将身体包含于健康权之中，混淆了两种人格权的区别，不仅在理论上欠周到，在实践中，也会混淆法律保护的不同手段，导致适用法律的错误。从司法实践看，公众对身体权的感知和重视程度远甚于健康权。因此，身体权和健康权应作为并列的两种人格权予以保护。
6、由于理想one的发动机工况范围过宽，理想one同时面临三缸机的NVH挑战，而前舱的布局令其挑战难度更大。认为三缸机不过怠速区那么其NVH就相对好做的理解其实非常愚蠢。在1200-1500rpm附近还有与传统整车构架影响的共振区。在目前的布局中，前舱发动机Mount的结构单薄，而且在实际展出的平台中看起来还缺失了部分Mount的实际结构。而目前理想one的策略导致发动机的工况范围过大，在我看来以理想汽车的实力，这里面有太多的坑理想根本不可能在1年内能解决的。
7、“比如我们讨论一个平台上，加一个功能、减一个功能，当我们说出这句话的时候，后面系统就把BOM自动算出来了。”李想说，这些看似在传统车企不可能的功能在理想都实现了，企业发展过程中不仅要对外关注用户需求，也要对内关注员工需求。
8、清谭嗣同《石菊影庐笔识·学篇六三》：“何燕泉《馀冬叙録》：透光镜，日中映之，背上花样文字，尽存影中……英人傅兰雅光绪三年《格致汇编》互相问答中，时有华人以此镜(透光镜)问之，答以光学内无此理想。”
9、是人们在实践过程中形成的、有实现可能性的、对未来社会和自身发展的向往和追求，是人们的世界观、人生观和价值观在奋斗目标上的集中体现。满足眼前的物质和精神需求，又憧憬未来的生活目标，期盼满足更高的物质和精神需求。对未来不懈追求，是理想形成的动力和源泉。
10、本周，编辑部向你推荐的内容就与这些问题有关。道长和五条人的对谈，木心的散文集，周濂对哲学意义的探讨......它们指向了一个共同的答案：往内心深处去，自会有一片辽阔。
11、陈毅同志把“革命重坚定”作为一生的座右铭。南昌起义时他没有赶上，后来冲破重重难关找到了起义队伍，到天心圩时队伍只剩下800人，他协助朱德同志收拢了部队，并对大家说：“在胜利发展的情况下，做英雄是容易的；在失败退却的局面下，做英雄就困难得多了。只有经过失败的英雄，才是真正的英雄。我们要做失败时的英雄。”对d忠诚就是要这样，无论顺境逆境，都铁心跟d走、九死而不悔。
12、理想one既布置了一套完全的三电系统，又要布置一套正常尺寸油箱的全工况三缸发动机，可是在动力整合方面又没有VELITE5的逻辑控制空间较大的集成系统，在动力配置分配方面又存在发动机功率极不匹配整车配置的情况，进而导致了多个问题。而导致这些失误的根源，是理想one在各个领域技术深度的缺乏。理想one看起来很美，但是实际细看这下，却是一套“要你命三千”式的大杂烩。
13、第理想具有社会性。理想是人类特有的一种精神现象，理想具有鲜明的社会性。理想的社会性是指理想不是离开社会的孤立的个人的随意想象，而是由社会制约和决定的想象。
14、如上所述，人格权的商业化利用对其非财产权性质的拷问无疑是最为现实和直接的。随着经济社会发展、科技进步以及观念的转变，在经济往来中，对于自然人的姓名、肖像，法人的名称、信用等人格利益为授权使用、转让等商业化利用的现象日益增多。以至于我们可以断言，除了生命、健康、自由等权利之外，几乎其他所有的人格权都可以商品化了。《民法典》第993条也明确肯定：“民事主体可以将自己的姓名、名称、肖像等许可他人使用，但是依照法律规定或者根据其性质不得许可的除外。”
15、个人理想可以是一个粗线条的，但必须是一个长期的，没有长期的理想，你就会被琐事所困扰，办事没有长远眼光，所有的短期小目标就变成了计划，没有一个长期的个人理想是实现不了人生目标的。
16、BMWi3匹配的是一个9L的超小油箱，其中早期在美国销售的版本由于电池的容量太小(4kwh)，以至于不得不通过软件将油箱进一步限制在7L。此外BMWi3最大的缺点，是当其电池耗尽进入增程模式后，整车的动力性有所下降，车辆的极限速度从160km/h下降到120km/h，在爬坡工况等大功率需求条件下，车辆动力性下降导致无法维持较高的车速。这种可能在高速山地驾驶过程中突发性的动力衰减给客户带来了安全风险。为此，在美国，BMW还遭到了车主的集体诉讼，认为BMW没有提前告知这些风险。
17、人越长大，生活里有意思的事情好像就越少了。当然还是忙的，但忙着忙着突然回神，也会忍不住想，到底，是为了什么在忙呢？当然也还是会有觉得快乐的时候，只是大多数的快乐都很短暂，而空虚漫长。
18、题目就是《我的理想》，是不是好奇内容是什么？这位同学的理想到底是什么呢？
19、其中有一篇作文很是突出，这位同学的作文，老师看后表示很有意思，于是当着全班的同学们念了出来，同学们听完后都笑了，这位同学脸红了。
20、上面一排的三块屏中，最左侧依然是传统的仪表，负责车况、ADAS系统、当前多媒体项目等行车信息。
21、国内互联网大厂大谈组织管理话题，根本原因在于，他们真切地意识到，当企业发展到一定规模的时候，没有强有力的组织能力支撑，再完美的企业战略、再独特的商业模式，都将成为空中楼阁。
22、从先进生产力工具的角度看，飞书还将长出更多能力。当它的能力多了，能解决的事情多了，能力就会外溢。
23、理想的人物不仅要在物质需要的满足上，还要在精神旨趣的满足上得到表现。——(德国)黑格尔
24、理想从时间上可分为短期和长期的，短期的一般指在近期要完成的目标；长期的一般称远大理想，奋斗时间长，甚至不止一代。理想是指符合理性思考的目标之想象，也是对自己理性对待目标的想法，也不是胡思乱想，或者是梦想。
25、《民法总则》颁行前，我国立法者并未对一般人格权作出规定，但鉴于实践中侵害人格尊严的纠纷大量出现，最高人民法院将一般人格权纠纷作为独立的案由，并且在实践中也形成了大量的规则。《民法典人格权编》通过一般人格权的规定，有效衔接了立法与现实，保持了人格权体系的开放性。
26、问题在于，物权以外的其他绝对权，由于缺少类似于物权请求权的保护方法，存在一项立法的漏洞。一方面，各种人格权受到侵害时，救济手段上要么为侵权的损害赔偿请求权或者非财产损害赔偿请求权，要么为绝对权保护的请求权。但无论如何，包括了绝对权保护的侵权责任编似乎都能胜任；另一方面，有些人格法益可以许可他人使用，遇有争议，似乎比照知识产权的许可使用，由合同编来加以解决，亦无不可。因此，“主张人格权独立成编者，将不得不从人格权保护的特有请求权角度承担论证义务。”从源头上看，我国《民法通则》第134条第1款所建构的民事责任方式体系是一个综合性的责任方式体系。而另一方面，以我国《物权法》为代表的一系列民事法律，又分别针对权利类型规定其保护方式。这里面至少发生了规范重叠的问题。以《物权法》第35条所规定的物权请求权为例，其与《民法通则》第134条第1款所列举的责任方式之间到底是何关系，尤其是在《侵权责任法》第15条第1款将上述绝大部分的责任方式直接转变为侵权责任方式，第21条又有“侵权行为危及他人人身、财产安全的，被侵权人可以请求侵权人承担停止侵害、排除妨碍、消除危险等侵权责任”这一关于防御性侵权责任请求权的单独规定的情况下，对于《侵权责任法》的上述规定与《物权法》第35条是何关系，前者能否适用于物权请求权等问题，引发学界诸多争议。
27、而西方进入了现代，社会景观的改变是一件清清楚楚的事。若从卫星的角度去看前现代的欧洲和19世纪的欧洲，肯定会得到两种不同的地面图像。
28、当然，即使人格权的商业化利用现象客观存在、民法典作为体系化的法律规范必须予以回应，《民法典人格权编》对于明显属于“商事”的范畴作出安排于体系上是否合适，仍存争议。诚然，诸如法人人格权以及人格权的商业化利用等问题多属商事交易范畴，商法学界也历来主张应创设独立的“商事人格权”，并以“商法通则”抑或“商法典”的方式对商事人格权进行规制。但且不论商事人格权概念的创设是否有叠床架屋之嫌，仅为因应我国当下的商事审判理念和司法实务，在《民法典人格权编》中将人格权的商业化利用规则早日入法，以便为民事纠纷的审理提供充分指引，实乃当务之急。
29、满足眼前的物质和精神需求，又憧憬未来的生活目标，期盼满足更高的物质和精神需求。对未来不懈追求，是理想形成的动力和源泉。
30、综合来看，这台理想ONE虽然在不少方面的成熟度还有待提高，但是它定位独特，实际的表现也有着不错的说服力。能耗低、舒适性和空间表现出色，智能网联方面的功能也可圈可点，更何况一台中大型新能源SUV只卖32万左右，能有这样的水平，还有绿牌加持，市场吸引力还是很高的。
31、虽然未来什么样，现在还很难看清楚，但是未来企业一定有一个强大的组织。
32、我曾经反复尝试过用左手写字，但效果并不理想。
33、我曾去了一处墓，这墓据测已有上千年历史，当我以为要发财时，一件奇怪的事情发生了，我带着团队一起下墓，准备好了一切，还有请了法师为我们摆阵，怕遇到不干净的东西，我们闯过了好几道关卡，才来到主墓，打开棺椁，里面的棺材散发出幽蓝光，我以为有大宝贝，急忙打开棺盖后蒙了，栩栩如生的一个女人躺在棺木中，静静躺着似睡觉般，可怕的是这个女人长得居然与我一样，我就说怎么这么好看。
34、冬季续航里程缩水对于纯电动的液冷电池来说首先是需要用自身的电池电量预热，然后是空调的热风用电损耗，理想认为，前者会损失电量，后者使用PTC加热能耗巨大，而拥有发动机的理想one可以利用发动机的废热加热。那么我的解读是：
35、区分侵权损害赔偿请求权与人格权请求权的实益主要是两个方面：其人格权请求权不适用诉讼时效，而侵权损害赔偿请求权属于债权请求权，适用诉讼时效；其侵权损害赔偿请求权的成立通常需以加害人主观上具有过错为要件，而人格权请求权以人格权的存在和人格权遭受妨害或者有被妨害之虞为要件。这样看来，人格权请求权对于救济受害人更加有利。从这样的逻辑关系出发，人格权编只应该保留那些为人格权所独有的权利保护和救济规则，诸如非财产损害赔偿、赔礼道歉、消除影响、恢复名誉等责任形式。人格权请求权与侵权请求权的分工也因此得以明确：前者为人格权所独有，其功能主要在于预防，不要求过错甚至损害要件。
36、这位同学在国外学习艺术史这样一个对中国学生来说非常陌生的专业，虽然心怀热爱，但确实在学习的道路上还是遇到了诸多困难。比如读课外材料比以英语为母语的学习者要慢，对西方宗教、艺术风格和流派都没有拥有西方文化背景的同学熟悉。在客观诚恳地承认了这些劣势以后，还是突出了自己凭借这份热爱坚持学下去，没有半途而废。
37、本章节中的第1009条的规定还涉及了人体基因、人体胚胎等，这些新兴技术对人的主体性和相关涉的人格权带来了司法认识和裁判上的更高要求。学者曾在论述人格权独立成编的必要性时指出，即便就某一特定类型的人格权而言，其在现代社会所涉及的问题也越来越多，其内容日益复杂化，需要对人格权法确立更多的细致规则。另外，人格权编同样在身体权的框架之下规定了性自主权，禁止性骚扰和性侵害。这在起草制定过程当中就已经被认为是一项符合比较法发展趋势的安排。《民法典》第1010条规定：“违背他人意愿，以言语、行为等方式对他人实施性骚扰的，受害人有权依法请求行为人承担民事责任。”所有这些都使得对人格权进行更多层次和更复杂的调整成为必要，而这只能通过独立成编的人格权法才能得到更好的贯彻和实现。现在，通过列入独立的人格权编，此类新兴的特殊问题得以更好地被规制和调整，这也是立法尽力与社会发展所需保持一致的表征。
38、在将来的民法施行当中，如何处理民法人格权规范与宪法(基本权利)、行政法(如姓名权之登记、身份证管理)等公法之间的关系，是一个必须面对的课题。对此已经有学者提出了质疑，这些担心应当得到重视。但无论是基于权利救济的便利考虑，还是从权利关系的常态出发，都有将人格权归之于私法上的权利并进而在民法典中为其存留一席之地的必要。同时不可否认的是，宪法上的基本权利，确实体现出其对人格权的关怀乃至辐射。而基于人格权的特别属性，其在具体适用过程中也不可避免地将会发生与其他公法秩序间关系的处理问题，因此，在肯认民法人格权的私法属性的同时，对于其与宪法上人格权及其他公法上人身权利的关系，不可不察。以《民法典》第1006条、第1011条等规范为例，其中就体现出人格权的规定在所涉及的部门法上所具有的交叠性，其中，身体权的自主决定涉及适格的诉讼主体、人身自由权，亦与刑事问题有所牵连。总之，人格权并非是一个封闭的民事权利，其所体现的乃人之尊严自由的伦理价值，天然地具有更为深刻的精神内核，人格权的规制也具有延展性和发散性。人格权独立成编将目光聚焦于民法中的人格权，与作为基本权利的宪法中的人格权相区隔，但同时又须以民法中的人格权为中心点进行辐射，将保护人格权的条款与相应的宪法、行政法乃至刑法中的条款进行衔接。
39、值得一提的是，整车的NVH水平做得很不错。混动模式下，发动机介入的时机非常难以察觉，甚至大多数时候你都感觉不到它的存在，只有大脚给油门的时候，你才能听到车子发出的噪音有些许不同。这次比较遗憾的是，试驾过程基本都是在满电状态下进行的，所以亏电状态下的表现就无法得知了。
40、NissanNoteE-power在日本的JC08工况下的燃油耗仅为7L/100km，由于NOTEe-Power仅在日本出售，没有公布过NEDC/WLTC工况数据，我预计在NEDC的燃油耗在5L左右(有可能会更高)。由于其继承了燃油车的大油箱，计算下来的理论续航里程高达1000+公里。
41、不过，实际测试下来的能耗并不算差，这一次我走的路况大多是国道、高速，拥堵比较少，纯电模式下的电耗大约17-19kW.h/100km，混动模式下油耗基本在6-8L/100km左右，对于一台中大型SUV来说，这样的表现已经很有吸引力了。
42、“早在2018年公司就已经开始尝试实施OKR，使用飞书之后，配合飞阅会等方式，公司效率有了极大的提高，开会时间也从2个小时缩减到了40分钟。”
43、 人的欲望是无限大的，理想是欲望的一个具象化，人的理想当然应该是越高越好，古人常说一个人的野心有多大，这个人就能到达多高的高度，所以每个人都应该有自己的理想，
44、理想具有社会性。理想是人类特有的一种精神现象，理想具有鲜明的社会性。理想的社会性是指理想不是离开社会的孤立的个人的随意想象，而是由社会制约和决定的想象。
45、清谭嗣同《石菊影庐笔识·学篇六三》：“何燕泉《馀冬叙録》：透光镜，日中映之，背上花样文字，尽存影中……英人傅兰雅光绪三年《格致汇编》互相问答中，时有华人以此镜(透光镜)问之，答以光学内无此理想。”
46、理想ONE的外观设计，可以说是“三巨头”里最为保守、传统的一个，但实车效果一点也不掉价，也足够吸引眼球。破5米的车长、超9米的轴距，已经是标准的中大型SUV“身材”了。庞大的体型，加上简洁又不失分量感的轮廓，给人的视觉冲击力极强。前脸格栅是一个很保守的大矩形，除了一排横贯式的LED行车灯外，车头再也没多少抢眼的设计元素了，但这种“少即是多”的处理方式，加上规整的比例，恰好能带来一定的高级感。
47、然而，竞争环境复杂多变，数字化浪潮汹涌，迷失在变革路上的企业，要如何释放组织深层潜力、解锁人的潜在能力，迅猛主动地迎接未来？
48、在理想汽车发展的过程中，李想从来没有停止在组织上的思考和实践。
49、看出这一点，我们去了解西方现代艺术，就会知道，现代艺术的产生不是几个艺术天才一拍脑袋的事，它背后有着极为深厚的社会根基。
50、个人的理想一定要远大，这是因为他是你人生追求和希望所，他能激励你不但能完成各阶段的工作任务，而且能搞好各阶段间的衔接，有利于连续贯通持续发展，能促进人生目标的实现。
51、有意思的是，这次节目导演给了她四个选项：瘦了的PDD、长头发的笑笑、整了容的卢本伟以及变异的小明。
52、然而，这些并不阻碍BMWi3s增程版成为一种优雅的增程式方案。充电宝式增程式方案可以在各类尺寸的车型上实现以廉价的低能量密度电池满足日常城市驾驶要求，同时以结构简化的高集成化低成本小发动机来满足续航要求。
53、这首歌就是你能想到的那首儿歌重新编曲的版本，听感却一下子有趣起来，很适合春天。
54、理想one的发动机很可能是一个现成的没有经过优化的燃油发动机，由此可见，目前理想one的实际完成度可能并不高。查看发动机的时候有很多端倪体现出这一点，例如由于空调压缩机的驱动不再是发动机，那么发动机的长皮带取消了。但是在理想one的发动机上，所使用的减震皮带轮依然保留了外部的皮带槽，也没有进行进一步的减震优化。这很明显就是简单的把一台标准发动机的外圈皮带取消的结果。
55、之前大企业没有用心思考其中的解决之道，过去的增程式技术最基本的策略都是错误的，理想one将会如iphone对触屏的革命性改变一样，吊打个大企业，充分满足客户需求。
56、这一特点符合人格权法的特点。“人格权”是一种尚处于生成途中的权利。像此类规范内容仍具可变性的权利，法典中最多只宜做一些一般性的规定，至于具体展开，则暂时仍应交由裁判来完成。即便想要具体做出规定，将人格权没有遗漏地全部列举出来也是不可能的，至于人格权相关的法律效果，也同样有必要赋予其一定的弹性。例如《人格权编》第1026条，就是对第1025条所规定的因新闻报道、舆论监督而影响名誉权无需承担民事责任的例外情形之一“对他人提供的失实内容未尽到合理审查义务”进行司法裁判上的指引。该条通过列举“内容来源的可信度；对明显可能引发争议的内容是否进行了必要的调查；内容的时效性；内容与公序良俗的关联性；受害人名誉受贬损的可能性；审查能力和审查成本”等因素，提示和指引司法如何判断行为人是否尽到合理的审查义务。不难看出，上述颇有“司法解释”表述风格的法条俨然是具体而明确的裁判规则，切实为司法裁判提供了清晰的甄别标准和有力的法条支持。设若人格权法未予独立成编，类似这样的规则即面临“无处安放”的命运。虽然总则上亦有人格权规范的设置，但民法总则编作为民法典的统率，是对民法体系的高度凝练，自然不适宜写入具体的规则；传统救济模式的侵权责任编似乎也不适宜承担这一任务。所以从民法典各编的角色承担而言，恐怕也只有独立的人格权编能够如此最大化地对涉人格权的内容进行确认和保护，特别是能够融入具有司法裁判指引功能的规定，为实现人格权的保护提供切实有效的保障。民法典的编纂无疑是一次最为全面深刻的立法活动，借此时机对司法解释进行全面而细致地梳理与归并，将凝聚司法实务智慧、切实有效的部分吸纳至民法典的相关条文当中，实乃理所当然。
57、这两年，小米CEO雷军强调开始“大规模、系统性培养纯血小米人”、美团CEO王兴强调“美团面向未来十年，首先要思考的是组织人才建设这件事”、字节跳动CEO梁汝波聚焦“10万人的组织如何保持活力”……
58、尽管BMW没有就增程器的策略进行过深入的介绍，但是经过大量的测试和逆向，目前我们大致知道实际的soc大概在16-18%附近(BMW公布数据为20%)，根据整车工况的不同，增程器存在2400/3600/4400rpm3个稳定工况的充电模式。大部分的测试表明，2400/3600的充电工况噪音状况尚可，4400rpm工况则噪音干扰较为明显。(上述转速与实际可能存在200rpm左右的误差)。换言之，如果在更高的电量位置打开增程器，或者打开增程器后车辆在较为平稳的工况下运行，增程器在较低负荷打开的噪音影响就能较小。
59、法学不单单只是一门关涉理论的学问，更为重要的在于法学还具有实践性，其归根到底是要以解决现实社会的诉愿纷争为目的的实用性学科。作为市民社会的基本法，民法的功能旨在通过对市民社会成员之间的权利、义务、责任以及风险的分配来确定他们之间的法律关系和法律地位，进而实现市民社会私法秩序的构建。由立法行为形成的制定法固然可以为人们提供一种确定的行为规范，使人们对行为的法律效果有一个基本的预期，但这并不能阻止社会交往中各种利益的冲突与碰撞。毕竟较之于理想的法典所预设的行为模式，真正的社会交往要更加现实，也更加复杂。因此，民法功能的实现不能仅依靠一种“纸面上的法律”(lawinpaper)，更需要的是一种“行动中的法律”(lawinaction)极富中国特色的司法解释肇始于我国司法审判中诸多问题亟待解决却“寻法无源”的情势中，自始扮演了指引裁判的角色，具有规定细致、操作性强、极富时效性等特点，能够在司法亟需之时发挥其应有作用，填补制定法稳定性有余、灵活性不足的缺憾，在审判中具有很强的实用性，因而得到各级法院及审判工作者的普遍采用，仅从学理而言最高法院在民法典编纂完成后仍可颁行相关的司法解释，这一点在人格权编的施行当中可能会显得更为重要，其原因在于，如前所述，人格权乃无法定义之权利，《民法典人格权编》虽然做出界定，但是人格权本身是一个不断发展和变动的权利，立法无论如何完善也不可能对所有人格权作出详尽无遗的规定，因此，立法应当适应社会的变迁而使人格权始终保持开放性。对于人格权法定化情形下权利体系的开放性如何维持，传统学说主要依赖于一般人格权的抽象性和适用上的“框架性”加以涵摄；笔者对此也深以为然。但其中牵涉自由裁量权的掌控驾驭，实为难题。故此，以司法解释来规范法官自由裁量权，可能是最妥适的安排。以个人信息的保护为例，民法典沿袭较早前的民法总则虽将个人信息写入“民事权利”章，但未明确使用“个人信息权”一词的做法，并未将个人信息上升为权利。立法者自有立法者的考量在，但是只将个人信息作为一种利益进行保护，存在模糊性的弊端，会影响各方主体的行为预期，则是不争之事实。如何化解，应重视司法解释之作用。再如民法典新设之诉前禁令并不经过诉讼程序为主张，双方当事人不能按照法定程序确证事实及明晰法律适用，就当事人角度而言，极容易导致该制度的滥用。从裁判层面来看，法官在此类案件当中的裁量权亦不免有过大过滥之嫌。为了规范诉前禁令，防止法官滥用自由裁量权，应对法官的考量要素进行必要的规范。诸如此类，不一而足。为此，应当构建更为科学完备的司法解释体系，根据实践所需完善“进入—退出”体系，及时颁行的同时亦应当注重及时规整与废止，使得司法解释内容充实却不累赘，体系饱满但不显臃肿，以此更好地辅助立法运行，与其圆润自洽且并行不悖。
60、生命只是死亡的某种荒谬的延期吗？我相信，总的来说，大多数人在一生中经历的痛苦都多过愉悦，但我们渴望愉悦，渴望愉悦孕育的日积月累的欢乐。
61、李想从一开始就想用一款极致的爆品撕开市场的口子。
62、每个人由于自己的背景经历以及学识专业等各方面的情况不同，所以制定个人理想是一定要结合自己的实际进行。决不能照搬别人的理想，比如看到歌星的职业好，都制定当歌星的理想，而需要根据你自己的特长去考虑问题。
63、E-power的限制是：发动机的介入相当频繁，小电池的纯电工况只会在低速走走停停工况短时间存在(也就是说在中国它不满足补贴要求)；发动机的功率需要足够大，应接近或大于电机的额定功率(电机的额定功率为40kw)。控制逻辑是关键，根据报道，发动机主要在2300-2500转速范围内运行。此外，发动机也没有设置平衡轴，是通过动平衡导向设计与整车mount优化来解决NVH问题。在这样的条件下，如何平衡整车驱动需求、动力响应(考虑控制延迟)与燃油耗(在综合驾驶工况中，发动机的动态输出范围是多少，是否会进入油耗不良区域)。目前在第3点由于这个车辆只在日本销售，信息很少，但是很多测试数据显示，这辆车的实际驾驶油耗可能高达2L/100km，这似乎已经超过了电动汽车的单纯的电耗误差值，因此发动机的实际介入策略可能和BMWi3s一样，并没有那么简单。
64、理想既不同于幻想，也不同于空想和妄想。理想是一种正确的想象，具有不同于幻想、空想和妄想的突出特点。
65、如果不能改变本专业，至少可以在本科阶段自学你感兴趣的学科。无论是上网课，还是自己读专业书，都能让你在做出转专业申请时不至于是一个完全的小白。
66、何其芳《我为少男少女们歌唱》诗：“对于生活我又充满了梦想，充满了渴望。”
67、有些人以增程油耗来算发动机平均效率，这种做法并不正确，因为在增程阶段依然在耗电。
68、另外，它还拥有和Model3类似的辅助变道功能，可以直接通过打转向灯来实现自动变道，打灯时后方有来车的话也能及早发现取消变道，但是当侧后方车辆进入了后视镜死角区域之后，甚至贴近车身时，变道的警告功能是会失效的！因为这台车没有像小鹏、蔚来那样有侧后方的角毫米波雷达，识别后方来车，基本上只能靠侧方的摄像头和超声波雷达。后方车辆一旦贴近侧边，就有可能进入传感器覆盖的盲区，所以它并不是万无一失的，变道的时候，还是要自行多观察一下。
69、符合希望的；使人满意的：这件事办得很～。这个办法还不够～，需要再改进。理想的详细解释：理想(lǐxiǎng)理论，学说。
70、但反讽的是，大多数认定永生存在的宗教信仰都禁止自杀，禁止狂热的信徒从悬崖上一跃而下，加入天使的位阶(尽管宗教也会赞颂为信仰牺牲生命，如基督教的殉教等)。
71、标准模式30%电量触发增程器，增程器的转速范围1250-4000rpm，输出功率8-62kw范围。李想以及其推荐的几个言论反复强调，理想one的发动机发电不会直接进入电池，而是直接驱动电机。
72、这种担忧，在新冠疫情爆发后变得更加明显。疫情让世界陷入到极端不确定性的环境，加速了一系列全球经济发展的范式转移，涵盖三方面：技术跨界创新带来的不断突破和指数式发展；在向无形经济/知识经济的转移过程中，实体与虚拟的深入结合；气候经济带来的从技术到公共政策到发展模式到消费理念的一系列深刻的变化。
73、理想汽车创始人李想曾转发飞书拍摄的《先进团队系列纪录片|一个理想》，并写道：“理想汽车的OKR实践，说实话，如果没有这么深入的运用OKR，真不知道今天理想汽车是否还在，这是真心话。”
74、但是BMW也做出了自己的很多灵活的变化，例如当增程器启动为电池充电的同时，电池还可以向电机提供动态的电力，(而不是通过逆变器分配电能，另电池包只处在1个状态)，这就意味着i3s具备一个灵活的电池控制系统。
75、理想既不同于幻想，也不同于空想和妄想。理想是一种正确的想象，具有不同于幻想、空想和妄想的突出特点。
76、飞书，在组织里的“人的意义”上，迈出了时代性的一步。
77、这种能力外溢，一方面是自身升级进化的结果；另一方面是先进生产力工具更大的理想。
78、对现状永不满足、对未来不懈追求，是理想形成的动力源泉。在一定的意义上讲，理想是人们在实践中形成的、对未来社会和自身发展的向往与追求，是人们的世界观、人生观和价值观在奋斗目标上的集中体现。
79、仅靠一个小小的2T增程器启动并不能快速升温，而且会另这段时间的燃油耗比较糟糕。发动机起燃后头3分半节温器甚至还没有因为温度上升而打开(电控2重逻辑：
80、中国庞大的电动汽车市场，给了李想将理想汽车的理想付诸实践的机会。
81、是人们在实践过程中形成的、有实现可能性的、对未来社会和自身发展的向往和追求，是人们的世界观、人生观和价值观在奋斗目标上的集中体现。满足眼前的物质和精神需求，又憧憬未来的生活目标，期盼满足更高的物质和精神需求。对未来不懈追求，是理想形成的动力和源泉。
82、其实，哲学除了能够给人生带来慰藉，还能给人生带来乐趣，西方有句谚语说：哲学不能烘面包，但是能使面包增加甜味。
83、面对这一系列变化，理想汽车要想变得更强，必须寻找更灵活、智能的组织形态。李想要对”组织升级”有所思考和行动。
84、BMWi3s增程版从2014年就开始上市销售，主要是在美国地区销售为主，部分在欧洲销售(2018年欧洲已经停售)。车型在2017年有过改款，电池容量从4kwh上升到了2kwh。BMWi3s是典型意义上的“增程式”混合动力，处在发动机后车轴附近的0.647L的2缸发动机在2kwh电池耗尽的时候(可用容量为2kwh)开始启动为电池充电。BMWi3s的0.647L2缸发动机在2018年世界十佳发动机评选中被评选为0L及以下排量组合的第3名。
85、Velite5其实就是GM的Volt沃蓝多第二代系统的车型。我不打算介绍再深入介绍这套“历史悠久”的系统。大家可以非常轻松的通过百度、谷歌等找到这套系统的原理介绍。(其实现在的问题是我已经写了1万多，但是还没有完成开头)。我直接调到对其的评价：
86、一方面会导致发动机的燃油耗快速爬升以及潜在的机油稀释问题(参考本田的机油门)，另一方面客户的空调也并不能及时的拿到热风，依然要用电启动热泵。其实目前即便是纯电动汽车也渐渐抛弃能耗巨大的PTC加热，而改用热泵空调。所以为了减少冬季电量的损耗维持冬季纯电的续航里程，理想one决定直接跳过纯电续航提前启动增程器(而且可能会因为增程器太小短时间的加热效果不好)，这到底是个什么逻辑……
87、人才和企业，相互依存，相互转化。虽然，我们知道没有完美的组织机制，没有完美的组织能力，没有完美的组织形态，没有完美的领导力。
88、人生在不同的时期有着不同的理想，比如，我在上高中时的理想是考一所好的大学，在我高中毕业后的愿望，是想找一份好的工作，而我的现在理想和奋斗目标，是想换一所高层楼房，尽管我的经济实力还相差很远，但我正为之而努力着。?
89、动力输出虽然不算强悍，但是底气也很足，320马力推动3吨的车身还是比较充裕的。另外平顺性也不错，毕竟本质上它还是一台电动车，整套动力系统的调校风格也偏舒适，所以全程基本没什么顿挫。